LNG加氣站已成為目前無法使用管輸天然氣供氣城市的主要?dú)庠椿蜻^渡氣源，也是許多使用管輸天然氣供氣城市的補(bǔ)充氣源或調(diào)峰氣源。LNG氣化站是一個接收、儲存和分配LNG衛(wèi)星站，也是城鎮(zhèn)或燃?xì)馄髽I(yè)把LNG從生產(chǎn)廠家轉(zhuǎn)往用戶的中間調(diào)節(jié)場所。下面，佰焰科技小編給大家分享下LNG加氣站氣損的原因及解決方案：

LNG加氣站氣損的原因:

一是卸車操作不得當(dāng)，卸車需要將槽車壓力增壓到高于LNG儲罐壓力時才能進(jìn)行，但儲罐經(jīng)過一段運(yùn)行時一般壓力較高，通常能達(dá)到0.8MPA以上，而槽車壓力一般較低，約為0.2MPA左右甚至更低，如果直接對槽車增壓、且對儲罐排放將會增加大量排放。另外卸車完畢后槽車壓力直接排出，或與儲罐上進(jìn)液進(jìn)行壓力平衡，使槽車泄壓不到位。造成卸車損失，另外如卸車過程中泵的頻率過高，在卸車后期時容易造成泵池進(jìn)出液流量不平衡，引起泵池排空。

二是加氣完成的系統(tǒng)處理，加氣完成后，泵會停止運(yùn)行，這時候，泵池及管道中會有許多殘留液體，這部分液體氣化速度相當(dāng)快，基本通過泵后回流管回到儲罐的氣相空間，造成儲罐壓力快速上升，被迫排空儲罐。

三是加氣頻率過高，儲罐壓力有比較高時會造成加液壓力過高，導(dǎo)致加液安全閥起跳從而造成氣損。

四是防控管理不嚴(yán)格。儲罐壓力達(dá)到排放壓力需進(jìn)行放空時，操作人員不嚴(yán)格監(jiān)控，壓力降到正常值時不及時關(guān)閉放空閥，造成浪費(fèi)。

LNG加氣站氣損解決方案：

一是卸車時必須平壓，而且平壓操作時，必須使儲罐氣相與槽車液相連接平衡壓力，氣體進(jìn)入槽車時可以液化平壓完成后，儲罐會穩(wěn)定在一個較低壓力值上。嚴(yán)格執(zhí)行采用儲罐氣相氣體對卸車管線進(jìn)行置換三遍的方式。

二是卸車后期，在槽車內(nèi)LNG卸完時，通過倒閥門，儲罐進(jìn)液方式由上進(jìn)液改為下進(jìn)液，把槽車內(nèi)的BOG卸至儲罐，此方法可以使槽車的壓力降至0.3MPA上下，可以減少卸車損耗約80KG。

三是合理安排進(jìn)液計劃，杜絕出現(xiàn)三個站及以上數(shù)量的加氣站合卸一車的情況出現(xiàn)。

四是卸車后期根據(jù)泵池的進(jìn)液情況，將潛液泵頻率調(diào)整到80HZ左右，降低潛液泵出液流量，來保持泵池的進(jìn)出液流量平衡。

五是在液溫較低而儲罐壓力又較高時進(jìn)行液-泵-上進(jìn)液的打循環(huán)操作，使氣相空間部分氣體降溫再液化，以此達(dá)到降低儲罐壓力的目的，減少排放次數(shù)

六是定期檢查加液控制閥是否內(nèi)漏，檢查方法為空槍加液如顯示屏顯示有加液量可判定為閥門內(nèi)漏需更換閥門主墊片或閥芯。加液時如果加氣控制閥在未起跳時加氣軟管會有吱吱的聲音，也可判定為內(nèi)漏。

七是在放空時，放空閥需緩慢開啟，現(xiàn)場必須留人看守，壓力降至正常值時及時關(guān)閉放空閥。

天津佰焰科技股份有限公司是一家致力于天然氣加氣站設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)、制造、銷售以及技術(shù)服務(wù)為一體的加氣站設(shè)備廠家，目前已建立完善的自主知識體系，擁有多項(xiàng)自主知識產(chǎn)權(quán)，共獲得國家專利30項(xiàng)。